Fahrzeugschlüssel-Wissensportal

„Schlüsselprogrammierung“ bedeutet, dass mindestens ein funktionsfähiger Schlüssel vorhanden ist und ein zusätzlicher Schlüssel angelernt wird. Ob dies über die Diagnoseschnittstelle, einen Daten-/Bench-Pfad oder einen anderen bestätigten Workflow erfolgt, entscheidet die technische Freigabe für das konkrete Fahrzeug und System.

AKL bedeutet, dass kein funktionsfähiger Schlüssel mehr vorhanden ist. Je nach Fahrzeug kann die Wiederherstellung über OBD möglich sein oder es sind Bench-, EEPROM-, MCU-, PIN-, CS- oder ISN-Daten erforderlich. Vor Beginn wird das System eindeutig identifiziert.

Eine OBD-Programmierung wird nur dann als verfügbar geführt, wenn für das konkrete Fahrzeug-/Systemprofil ein belegter OBD-Workflow mit der vorhandenen Ausrüstung hinterlegt ist. Fehlt dieser Nachweis, bleibt der Fall auf technischer Vorprüfung.

Bench-Arbeit kann nötig sein, wenn das Wegfahrsperren-, Motor- oder Komfortsteuergerät außerhalb des Fahrzeugs ausgelesen beziehungsweise vorbereitet werden muss. SofortKey verfügt dafür unter anderem über XP400 Pro, VVDI MultiProg, G-Box3 sowie markenspezifische Testplattformen und Adapter.

Bench beschreibt die Arbeit am ausgebauten Steuergerät auf dem Arbeitstisch. EEPROM bezeichnet einen Speicherbaustein beziehungsweise dessen Daten. Manche Bench-Fälle werden über vorbereitete Adapter erledigt, andere benötigen direktes EEPROM- oder MCU-Lesen.

Die ISN ist ein sicherheitsrelevanter Identifikationswert zwischen Motorsteuergerät und Wegfahrsperrensystem. Bei bestimmten BMW-AKL- oder Steuergerätetausch-Szenarien kann sie benötigt werden. Ob sie ausgelesen werden muss, hängt von Baureihe, DME/DDE und CAS/FEM/BDC-System ab.

PIN, Component Security und weitere Sicherheitsdaten dienen der Autorisierung von Schlüssel- und Steuergerätefunktionen. Welche Werte benötigt werden, ist marken- und systemabhängig. Sie werden nur im Rahmen eines berechtigten Auftrags und nach Eigentumsprüfung verarbeitet.

Ja. Fahrzeug, Baujahr, Schlüsseltyp und Wegfahrsperrensystem werden vor der Durchführung geprüft. Danach lässt sich meist zuverlässig einschätzen, ob OBD genügt oder Bench-, EEPROM- beziehungsweise Adapterarbeit erforderlich ist.

Ein Modell kann während seiner Bauzeit verschiedene Wegfahrsperren, Steuergeräte, Softwarestände, Frequenzen und Schlüsselgenerationen erhalten haben. Produktionsmonat, Marktversion und Ausstattung sind deshalb oft wichtiger als der reine Modellname.

Nein. Das Wissensportal liefert eine belastbare Ersteinschätzung, aber keine Garantie. Verbindlich ist erst die Identifikation des konkreten Fahrzeugs, des Systems und des vorhandenen Softwarestands.

Zum Gerätebestand gehören unter anderem Autel IM508 mit XP400 Pro und G-Box3, Xhorse VVDI2, VVDI MultiProg, Key Tool Max Pro, Lonsdor K518 Pro sowie markenspezifische OBD-, Bench- und lötfreie Adapter.

Ja. Ein vorhandener funktionierender Schlüssel ist Voraussetzung für einen Add-Key-Workflow und kann – sofern für das konkrete System belegt – auch einen Clone-/Datenausleseweg ermöglichen. Welche Methode zulässig ist, bestimmt das Fahrzeug-/Systemprofil.

Bei gut unterstützten Fahrzeugen kann die reine Programmierung relativ kurz dauern. Mit Fräsen, Chip- beziehungsweise Funkprüfung und abschließendem Funktionstest liegt der gesamte Termin häufig zwischen 30 und 90 Minuten.

Bench- und EEPROM-Arbeiten benötigen meist mehr Zeit, weil Module ausgebaut, Daten gesichert, geprüft und wieder eingebaut werden. Je nach System sind etwa 90 Minuten bis mehrere Stunden realistisch.

Erforderlich sind ein amtlicher Lichtbildausweis und die Fahrzeugdokumente beziehungsweise eine gültige Vollmacht. Ohne nachvollziehbare Berechtigung werden keine Schlüssel- oder Wegfahrsperrenarbeiten durchgeführt.

Bei BMW E-Modellen wird die Freigabe nicht allein aus der Baureihe abgeleitet. Entscheidend ist das tatsächlich hinterlegte EWS-/CAS-System; Add Key oder AKL wird nur freigegeben, wenn dafür ein belegter Workflow mit der vorhandenen Ausrüstung existiert.

CAS2 wird nicht pauschal als OBD-Fall freigegeben. Add Key oder AKL ist nur auswählbar, wenn das tatsächlich identifizierte CAS-System einem belegten Workflow mit der vorhandenen Ausrüstung entspricht; andernfalls bleibt der Auftrag in der technischen Vorprüfung.

Bei CAS3/CAS3+ wird OBD, Add Key oder AKL nur entsprechend dem für das konkrete System belegten Workflow freigegeben. Der vorhandene XDNP11 ist ein CAS3/CAS3+-Adapter; sein Besitz allein ist jedoch keine pauschale OBD- oder Fahrzeugfreigabe.

Der XDNP12 beziehungsweise XDNP12GL ist für bestimmte CAS4- und CAS4+-Datenarbeiten vorgesehen. Er kommt in Betracht, wenn ein OBD-Verfahren nicht ausreicht oder eine sichere Datenvorbereitung auf dem Arbeitstisch erforderlich ist.

Bei BMW FEM wird die Leistung nur nach positiver System-/Workflowzuordnung freigegeben. Ob OBD, Daten-/Bench-Arbeit oder eine FEM/BDC-Testplattform benötigt wird, wird nicht aus dem Modellnamen abgeleitet, sondern aus dem bestätigten Workflow.

BMW BDC wird nach BDC-Generation, Softwarestand und Schlüsselgeneration getrennt bewertet. Eine allgemeine BDC-Unterstützung wird nicht als Fahrzeugfreigabe verwendet; insbesondere BDC02/BDC2/BDC3/BCP benötigen eine konkrete System- und Workflowzuordnung.

BDC02 ist eine neuere Generation des BMW Body Domain Controllers. Die Unterstützung ist stärker versions- und fahrzeugabhängig als bei älteren FEM/BDC-Systemen. Deshalb wird vor einer Zusage die genaue Fahrzeug- und Softwareversion geprüft.

Das kann bei bestimmten AKL-, Steuergerätetausch- oder Synchronisationsfällen notwendig sein. Für verschiedene Bosch-DME/DDE-Systeme sind G-Box3 und passende MEVD17-, N13-, N20-, N55- oder B38-Adapter vorhanden.

Beim BMW F30 wird ein Ersatzschlüssel nur dann direkt freigegeben, wenn das konkrete Wegfahrsperrensystem und der dafür hinterlegte Workflow bestätigt sind. Modellname und Baujahr allein reichen für eine technische Zusage nicht aus.

Beim BMW F10 wird weder Add Key noch AKL allein aus der Baureihe abgeleitet. Vor einer Freigabe müssen das tatsächlich verbaute CAS-System und der dafür belegte Workflow mit der vorhandenen Ausrüstung zusammenpassen.

BMW E90 können je nach Ausführung unterschiedliche Wegfahrsperrensysteme besitzen. Deshalb wird Add Key, Clone oder AKL nicht pauschal für „E90“ freigegeben, sondern erst nach Zuordnung zum belegten System-/Tool-Workflow.

Beim BMW X3 unterscheiden sich E83, F25 und G01 technisch deutlich. Add Key, Clone oder AKL wird deshalb erst nach Identifikation des tatsächlichen EWS-/CAS-/BDC-Systems und eines dafür belegten Workflows freigegeben.

Nein. BMW AKL kann je nach EWS-, CAS-, FEM- oder BDC-System zusätzliche Daten aus dem Wegfahrsperren- oder Motorsteuergerät erfordern. OBD ist daher nicht für jede Baureihe und jeden Datenstand die alleinige Lösung.

Vorhanden sind unter anderem XDNP11 für CAS3/CAS3+, XDNP12/XDNP12GL für CAS4/CAS4+, XDNP18 für FRM sowie Godiag-Testplattformen für CAS1/2, CAS2/3, CAS4 und FEM/BDC.

Zum aktuellen Bestand gehören unter anderem PCF7953-Schlüssel in mehreren Frequenzen sowie HU92- und HU58-EWS-Schlüsselvarianten. Die tatsächliche Eignung wird anhand Fahrzeug, Frequenz und Teilenummer geprüft.

Eine pauschale Freigabe nach Baujahr gibt es nicht. Bei VAG werden Plattform, Wegfahrsperrensystem, Schlüsselgeneration und der konkrete Tool-Workflow getrennt geprüft. Die öffentliche Buchung wird nur freigegeben, wenn die technische Workflow-Datenbank für das ausgewählte Fahrzeug einen belegten Weg enthält.

Nicht allein anhand der Bezeichnung „Golf 7 MQB“. MQB48, spätere Schlüsselgenerationen, Kombiinstrument und Sicherheitsdaten können unterschiedliche Workflows erfordern. Die Website gibt Add Key nur frei, wenn für die ausgewählte Konfiguration ein belegter Workflow hinterlegt ist; andernfalls ist eine technische Vorprüfung erforderlich.

Nicht pauschal. All Keys Lost wird getrennt von Add Key bewertet. Ein Add-Key- oder Cluster-Datenpfad beweist keinen AKL-Pfad. Die Buchung lässt AKL nur zu, wenn dafür ein eigener belegter Workflow vorhanden ist.

Das hängt von Generation, Wegfahrsperre und Schlüsseltyp ab. Ältere Immo-Systeme und neuere MQB-Varianten werden nicht gleichgesetzt. Die aktuelle Workflow-Datenbank entscheidet zwischen direkt freigegeben, technischer Vorprüfung und nicht buchbar.

Nicht pauschal nach Modellname. Kessy-, Immo- und Schlüsselvariante müssen zum dokumentierten Tool-/Adapter-Workflow passen. Die Website zeigt nur die für das konkrete Profil freigegebene Leistung an.

Der XDNP61/XDNP61GL ist für ausgewählte VAG-Kessy-4-Datenarbeiten vorgesehen. Er kann relevant sein, wenn ein Kessy-Modul auf dem Arbeitstisch sicher gelesen beziehungsweise vorbereitet werden muss.

Der A4 B8 kann unterschiedliche BCM2-/Schlüsselkonfigurationen aufweisen. Der vorhandene XDNPA2GL ist ein BCM2-Adapter, sein Besitz allein ist aber keine Add-Key- oder AKL-Freigabe. Die konkrete Leistung wird ausschließlich nach dem hinterlegten Workflow freigegeben.

Eine Zusage erfolgt erst nach technischer Identifikation von Plattform, BCM-/Schlüsselvariante und passendem Workflow. Modellähnlichkeit zu anderen Audi-Baureihen wird nicht als Funktionsnachweis verwendet.

Beim Audi Q5 8R wird die Leistung nach der tatsächlich identifizierten BCM2-/Keyless-/Immo-Variante freigegeben. Add Key und AKL werden getrennt bewertet; der Modellname allein begründet weder eine OBD- noch eine Bench-Freigabe.

AKL wird für jede Generation und Systemvariante separat geprüft. Eine allgemeine Audi- oder BCM2-Unterstützung reicht nicht als AKL-Nachweis. Ohne eigenen belegten AKL-Workflow bleibt die Leistung in der Buchung gesperrt.

Nicht pauschal. Die genaue MQB-, Kombiinstrument- und Schlüsselgeneration muss zum belegten Workflow passen. Ohne diese Bestätigung bleibt die Direktbuchung gesperrt und es wird eine technische Vorprüfung verlangt.

Nicht allein aufgrund der MQB-Plattform. Die konkrete Wegfahrsperren-, Cluster- und Schlüsselgeneration entscheidet. Die Website verwendet dafür die workflow-spezifische Datenbank statt einer pauschalen Modellfreigabe.

Je nach Generation kommen unterschiedliche Immo-/MQB-Systeme vor. Add Key, Clone und AKL werden getrennt bewertet. Nur ein belegter Workflow wird direkt buchbar; sonst ist eine Vorprüfung erforderlich.

Diese Bezeichnungen beziehen sich auf unterschiedliche MQB-Schlüssel- beziehungsweise Immo-Datenvarianten. Die Lonsdor- und VVDI2-Lizenzen von SofortKey decken verschiedene MQB-Funktionen ab, aber eine konkrete Freigabe erfolgt erst nach Identifikation.

ID48 96-bit bezeichnet eine verbreitete Transponder- und Sicherheitsdatenvariante bei VAG. SofortKey verfügt über die entsprechende VVDI2-Lizenz und ID48-Datensammler; die Fahrzeugfreigabe bleibt modellabhängig.

Das kann bei bestimmten MQB-AKL-, Synchronisations- oder Steuergerätetausch-Fällen erforderlich sein. G-Box3 und passende Bench-Verbindungen unterstützen verschiedene Bosch EDC17- und MED17-Datenarbeiten.

Cayenne-Generationen verwenden unterschiedliche Kessy-/BCM-/spätere Plattformen. Der vorhandene XDNP17 ist nur für passend identifizierte BCM-Anwendungen relevant. Daraus wird keine pauschale Add-Key- oder AKL-Freigabe abgeleitet.

Nicht pauschal nach Modell oder Baujahr. Kessy, BCM und spätere Plattformen werden getrennt geprüft. Die konkrete Buchungsfreigabe kommt ausschließlich aus dem belegten Tool-/Adapter-Workflow.

Zum Bestand gehören unter anderem 5K0-, 3C0- und ID48-Funkschlüssel, Xhorse B5 Super Remote sowie HU66-Notschlüsselgehäuse. Frequenz, Tastenbelegung und Transponder müssen zum Fahrzeug passen.

Nein. AKL ist ein eigener Workflow und darf nicht aus Add-Key-, Schlüssel- oder Cluster-Unterstützung abgeleitet werden. Ob OBD, Datenzugriff oder eine andere zulässige Methode erforderlich ist, wird pro System in der technischen Datenbank geführt.

Für Mercedes FBS3 belegt Autel die Systemfamilie für Add Key und All Keys Lost. Die Website gibt einen konkreten Auftrag trotzdem erst nach positiver Identifikation des tatsächlichen FBS3/EIS/EZS-Systems frei; Sync-/Onlineanforderungen werden separat geführt.

Bei verschiedenen Mercedes-Systemen ist eine geführte OBD-Programmierung möglich. Bei anderen EIS/EZS-Varianten müssen Passwortberechnung, IR-Kommunikation oder Bench-Datenarbeit berücksichtigt werden.

Mercedes-AKL wird nicht pauschal als OBD-Funktion geführt. Für ein konkretes FBS3/EIS/EZS-System muss ein belegter AKL-Workflow vorliegen; Passwort-, Daten-, Online- oder Serveranforderungen werden nur eingetragen, wenn sie für genau diesen Workflow belegt sind.

Die vorhandene EIS/ELV/EZS-Testplattform ist für mehrere verbreitete Systeme wie W164, W204 und W212 ausgelegt. Der konkrete Anschluss und die Datenfreigabe werden anhand des ausgebauten Moduls geprüft.

Beim Mercedes W204 wird die Freigabe vom tatsächlich bestätigten FBS-/EIS/EZS-System abhängig gemacht. Add Key und AKL werden getrennt geführt; ein Modellname oder vorhandener EIS-Adapter allein gilt nicht als Funktionsnachweis.

Beim Mercedes W212 entscheidet die tatsächlich identifizierte EIS/EZS-/FBS-Variante über Add Key oder AKL. Die vorhandene Autel-, Lonsdor- und Bench-Ausrüstung wird nur dann einem Auftrag zugeordnet, wenn für die konkrete Systemvariante ein belegter Workflow hinterlegt ist.

NEC-BGA bezeichnet eine verbreitete elektronische Mercedes-Schlüsselgeneration. SofortKey verfügt über entsprechende NEC-BGA-PCBs und geeignete Programmierfunktionen; Kompatibilität und Frequenz werden vorab geprüft.

Die G-Box3 kann bei ausgewählten Mercedes-AKL- und Passwortberechnungsfällen die Datenkommunikation beschleunigen oder ermöglichen. Sie ersetzt jedoch nicht die Prüfung von EIS-Typ und Systemgeneration.

Ja. Mit EIS/ELV-Testplattformen und passenden Autel-Adaptern können ausgewählte elektronische Lenkschlösser im Rahmen der Diagnose geprüft werden. Reparaturfreigabe und Schlüsselauftrag werden getrennt bewertet.

Nein. FBS4 ist deutlich restriktiver als FBS3 und nicht pauschal mit den vorhandenen Verfahren gleichzusetzen. Deshalb werden FBS4-Fahrzeuge nur nach eindeutiger System- und Unterstützungsprüfung zugesagt.

Eine pauschale Ford-Freigabe nach Baujahr wird nicht verwendet. Modell, PATS-/Schlüsselgeneration und der konkrete Gerätesupport müssen belegbar zusammenpassen. Ohne workflow-spezifischen Nachweis bleibt die Direktbuchung gesperrt.

Nur wenn Generation, PATS-/Schlüsseltyp und ein belegter Workflow zusammenpassen. Vorhandene HU101-/FO21-Schlüsselbestände oder Rohlinge sind kein Beweis für Programmierbarkeit.

Die Möglichkeit wird pro Generation und Schlüssel-/PATS-System geprüft. Ein passender Rohling oder Transponder allein begründet keine Programmierfreigabe.

Zum Bestand gehören verschiedene HU101- und FO21-Funkschlüssel, 4D60/4D63-Varianten sowie HU101-Notschlüssel. Die Auswahl erfolgt nach Frequenz, Tastenanzahl und Wegfahrsperrensystem.

Nicht pauschal. Für Mazda wird nur freigegeben, was für das konkrete Modell, Baujahr und Sicherheitssystem mit der vorhandenen Ausrüstung belegt ist. Sonst bleibt die Leistung auf technischer Vorprüfung.

Eine allgemeine Modellzusage wird nicht verwendet. Die Freigabe hängt vom konkreten Baujahr, Schlüssel-/Keyless-System und einem belegten Tool-Workflow ab.

Nur bei einer konkret bestätigten Ford-/PATS-/Keyless-Konfiguration. Add Key und AKL werden separat bewertet; ein vorhandener Schlüsselbestand oder ein allgemeiner Gerätesupport ersetzt keinen Workflow-Nachweis.

Das wird nicht pauschal aus Marke oder Modell abgeleitet. OBD-, Bench- und Datenzugriff werden in der technischen Prüfung getrennt bewertet und nur dann angegeben, wenn der konkrete Workflow belegt ist.

Eine pauschale Renault-Freigabe nach Baujahr wird nicht verwendet. UCH-/Karten-/Schlüsselgeneration und der konkrete Tool-Workflow müssen zusammenpassen. Ohne belegten Workflow bleibt die Direktbuchung gesperrt.

Die vorhandenen Karten-/Schlüsselbestände belegen nur den Bestand, nicht die Fahrzeugprogrammierung. Die konkrete Megane-/UCH-/Kartengeneration wird gegen den technischen Workflow geprüft.

Das hängt von Generation, UCH-/Schlüsseltyp und belegtem Gerätesupport ab. Die aktuelle Buchungslogik gibt nur einen tatsächlich hinterlegten Workflow frei.

Beim Dacia Duster wird die Programmierbarkeit nicht aus der Renault-Verwandtschaft oder dem vorhandenen 16+32-Adapter abgeleitet. Entscheidend ist ein belegter Workflow für die konkrete Generation, das Wegfahrsperrensystem und die vorhandene Ausrüstung.

Der 16+32-Adapter überbrückt bei unterstützten Fahrzeugen den Security Gateway für autorisierte Diagnose- und Schlüsselarbeiten. Ob er benötigt wird, hängt von Plattform und Baujahr ab.

Nicht pauschal. AKL wird separat von Add Key geführt und nur direkt buchbar, wenn für die konkrete Renault-/UCH-/Schlüsselgeneration ein eigener belegter AKL-Workflow vorliegt.

Vorhanden sind unter anderem Megane- und Koleos-ID46-Karten, VA2-, VAC102- und NE72-Varianten sowie Renault-Smart-Key-Blades. Die tatsächliche Eignung wird anhand Teilenummer und Frequenz geprüft.

Nicht pauschal. Ob eine PIN, Sicherheitsdaten, ein Server-/Onlinepfad oder eine andere Datenquelle benötigt wird, wird für den konkreten Renault-Workflow getrennt hinterlegt. Fehlende Dokumentation wird nicht als „nicht erforderlich“ gewertet.

Je nach Toyota-/Lexus-System kann ein belegter OBD-Workflow existieren; daraus folgt aber keine pauschale Freigabe für 4D-, G-, H- oder 8A-Systeme. Die konkrete Systemgeneration und vorhandene Zusatzhardware werden vor der Buchung abgeglichen.

Nicht allein aufgrund vorhandener 8A-Kabel oder Adapter. Die von Lonsdor dokumentierte Offline-AKL-Funktion setzt beispielsweise einen 5-in-1-LKE-Emulator voraus; dieses Gerät ist nicht als vorhandene SOFORTKEY-Ausrüstung bestätigt. Deshalb wird kein allgemeiner Toyota-8A-AKL-Workflow daraus freigegeben.

Der APB112 unterstützt bei ausgewählten Toyota/Lexus-AKL-Systemen die Smart-Key-Datenerfassung und Simulation. Er wird nur mit kompatiblem Diagnose- und Programmiergerät verwendet.

Das Kabel ist für ausgewählte Toyota-BA-8A-Smart-Key-AKL-Verbindungen vorgesehen. Ob es zum Einsatz kommt, hängt von Smart-Key-ECU, Stecker und Baujahr ab.

Nur nach Abgleich von Baujahr, Transponder-/Smart-Key-System und einem belegten Workflow. Eine allgemeine Yaris-Freigabe wird nicht aus dem Schlüsselbestand abgeleitet.

Die konkrete Smart-Key-/Systemgeneration muss zum belegten Tool-Workflow passen. Ohne diese Bestätigung bleibt die direkte Programmierbuchung gesperrt.

Nein. G- und H-Systeme verwenden unterschiedliche Transponder- und Sicherheitsgenerationen. Deshalb müssen Schlüssel, Chip und Programmierverfahren passend zum Fahrzeug gewählt werden.

Nein. Die Unterstützung hängt stark von Baujahr, Smart-Key-ECU, Marktversion und aktuellem Softwarestand ab. Vor einer Zusage wird die konkrete Fahrzeugabdeckung geprüft.

Lonsdor dokumentiert JLR-Key-Programming für bestimmte KVM-Versionen; daraus wird keine pauschale Modell- oder AKL-Freigabe abgeleitet. Die konkrete KVM-/Fahrzeuggeneration muss vor der Buchung identifiziert werden.

SofortKey verfügt über die Lonsdor-JLR-AKL-Lizenz, ein JLR-AKL-Connector-Kabel sowie das multifunktionale JCD-1-Kabel. Die Fahrzeugfreigabe richtet sich nach Plattform und Baujahr.

Nur bei einer konkret bestätigten JLR-/KVM-Konfiguration und einem belegten Workflow. Modellname und vorhandenes JLR-Kabel allein reichen nicht als Freigabe.

Die Freigabe hängt von der konkreten KVM-/Schlüsselgeneration und dem belegten Tool-Workflow ab. Ohne diese Bestätigung bleibt die Leistung in der Vorprüfung.

Eine pauschale Volvo-Freigabe nach Schlüsselbezeichnung oder Baujahr wird nicht verwendet. CEM-/KVM-/Schlüsselvariante und ein belegter Workflow müssen zusammenpassen.

Nein. Eine generelle OBD-AKL-Freigabe wird nicht geführt. AKL wird pro System separat belegt; ohne entsprechenden Workflow bleibt die Auswahl gesperrt.

Peugeot-/Citroën-Fahrzeuge werden nach BSI-/Immo-System, Transponder, Funkvariante und belegtem Tool-Workflow geprüft. Vorhandene CE0523/CE0536-Schlüssel oder PSA-Hardware allein gelten nicht als Add-Key- oder AKL-Nachweis.

Zum Bestand gehören verschiedene CE0536- und CE0523-PCBs, VA2-Funkschlüssel, Gehäuse und 2- beziehungsweise 3-Tasten-Varianten. Die genaue Auswahl erfolgt nach BSI, Frequenz und Teilenummer.

Opel wird nur nach Modellgeneration, tatsächlichem CIM/BCM-/Immo-System, Schlüsseltyp und belegtem Workflow freigegeben. Eine vorhandene Tool-Familie oder ein passender Schlüsselbestand allein begründet keine Add-Key- oder AKL-Freigabe.

Das vorhandene FCA-12+8-Kabel sowie Marelli-/Delphi-Ausrüstung sind nur Hardwarevoraussetzungen. Add Key oder AKL werden erst freigegeben, wenn für die konkrete Fiat-/FCA-/BSI-Konfiguration ein belegter Workflow existiert.

Jeep-/FCA-Fahrzeuge werden nur nach einem belegten Modell-/System-Workflow freigegeben. Der vorhandene FCA-12+8-Adapter erweitert die Zugriffsmöglichkeiten bei passenden Systemen, sein Besitz allein ist jedoch kein Nachweis für Add Key oder AKL.

Nicht pauschal. ID46, ID47, Smart-Key-System, Baujahr und der konkrete Tool-Workflow müssen zusammenpassen. Vorhandene Schlüssel oder Adapter allein sind kein Funktionsnachweis.

Nicht pauschal. Nissan-/BCM-/NATS-Generation und der konkrete Workflow müssen belegt sein. Das 40-Pin-BCM-Kabel oder der 16+32-Adapter allein begründen keine Programmierfreigabe.

Nur wenn Modell, Baujahr, Transponder-/Smart-Key-System und der konkrete Gerätesupport belegt zusammenpassen. Der Schlüsselbestand allein gilt nicht als Programmiernachweis.

Mitsubishi wird nur freigegeben, wenn Modell/Baujahr, Transponder- oder Keyless-System und ein belegter Workflow mit der vorhandenen Ausrüstung zusammenpassen. Eine allgemeine Herstellerabdeckung eines Programmiergeräts reicht dafür nicht aus.

Ja, sofern Standort, Tourenplanung und technisches Fahrzeugverfahren passen. SofortKey bietet mobilen Fahrzeugschlüssel-Service in Südburgenland, Oststeiermark und Graz-Umgebung; Termine werden nach technischer Prüfung bestätigt.